《汽車電器》是應(yīng)用型本科院校車輛工程專業(yè)的核心專業(yè)課程。學(xué)生通過學(xué)習(xí)本課程，能夠掌握現(xiàn)代汽車中電源系、起動系、點火系、照明、信號和儀表系的結(jié)構(gòu)、原理、使用與維修。傳統(tǒng)教學(xué)中“先理論，后實踐”的教學(xué)方式，在實際教學(xué)過程中暴露了諸多的弊端，因此，需要在教學(xué)過程中逐步探索新的教學(xué)模式，達到高水平應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標的要求。
1.目前《汽車電器》課程教學(xué)過程中存在的主要問題
（1）教材內(nèi)容滯后
由于汽車電器與電子技術(shù)的飛速發(fā)展， 使得教材內(nèi)容的更新跟不上學(xué)科發(fā)展。近幾年出版的有關(guān)《汽車電器》的教材數(shù)量上比較多，內(nèi)容也比較詳盡，但原理性的內(nèi)容多，實際的電子電路方面的內(nèi)容偏少。為了達到應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)目標的要求，很多學(xué)校采用教學(xué)做一體化教學(xué)法。這種教學(xué)方法必須有與之相適應(yīng)的教材，將理論與實訓(xùn)的內(nèi)容結(jié)合在一起，但目前這方面的教材還很缺乏。
（2）教學(xué)方法有待改進
傳統(tǒng)教學(xué)一直沿用以教師為中心的灌輸性教學(xué)方式。這種教學(xué)方式導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣降低，缺乏主動學(xué)習(xí)的意識，學(xué)生的動手能力普遍較差。再者，傳統(tǒng)教學(xué)一般采用“先理論，后實踐”的教學(xué)方式。學(xué)生在學(xué)習(xí)完理論知識之后，不能馬上進入實踐環(huán)節(jié)，而是滯后一定的時間。這既不符合人類的認知規(guī)律，更不能使學(xué)生加深對理論知識的理解。況且，實踐環(huán)節(jié)的課時較少，一般為6-8 學(xué)時，不利于學(xué)生動手能力的提高。
（3）實訓(xùn)教學(xué)設(shè)備落后
由于實訓(xùn)經(jīng)費不足， 大多數(shù)學(xué)校在購買實訓(xùn)設(shè)備時會選擇購買報廢車輛或落后車型。相關(guān)元器件損壞后不能及時修理或更換，更新周期較長。這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生很難了解專業(yè)的發(fā)展動態(tài)和先進技術(shù)，就業(yè)后短時間內(nèi)不能勝任崗位工作。
2.《汽車電器》課程教學(xué)方法探究
（1）啟發(fā)式教學(xué)法
“啟發(fā)”一詞源于古代教育家孔丘的“不憤不啟，不悱不發(fā)”。在教學(xué)過程中， 教師必須充分認識到學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，要通過不斷地啟發(fā)學(xué)生來引導(dǎo)他們獨立思考、積極探索。啟發(fā)式教學(xué)的關(guān)鍵在于創(chuàng)設(shè)問題情境，引導(dǎo)學(xué)生思維。例如在學(xué)習(xí)起動系這一章時可以提出這樣一個問題：發(fā)動機是怎樣由靜止狀態(tài)過渡到自行穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)的？ 又如在學(xué)習(xí)電子式閃光器時，可以提出：“汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時，轉(zhuǎn)向燈是怎樣實現(xiàn)閃爍的？”運用啟發(fā)式教學(xué)方法，可以培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，通過經(jīng)歷問題的解決過程，激發(fā)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)習(xí)興趣，而且通過對解決問題的方法的探索，可以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造熱情，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
（2）模塊化教學(xué)
我國從上世紀90 年代開始對模塊化教學(xué)進行研究與實踐。從以人為本、全面育人的教育理念出發(fā)，根據(jù)學(xué)生就業(yè)后所從事主要工作任務(wù)需要的專項技能組合成6 個集理論知識、實踐技能為一體的教學(xué)模塊，如表1 所示。由表1 可見，每一模塊針對一項或多項技能，學(xué)生學(xué)完一個教學(xué)模塊，就能基本掌握一項或多項今后工作所需的專項技能。