一、引言
我國是汽車消費大國，據(jù)相關(guān)部門披露，到2017年6月底，我國汽車擁有量超過2.05億輛。石油消費重要的途徑是傳統(tǒng)汽車燃油，汽車擁有量的持續(xù)增長導致本國資源，如石油消費迅速上升，據(jù)中國石油企業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2016年我國基本原油消耗量約5.778億噸，對外依存度上升至65.4%，能源安全存在隱患。同時，近幾年我國環(huán)境污染問題愈發(fā)嚴重，而傳統(tǒng)燃油汽車巨大的尾氣排放也加劇了我們的環(huán)境污染問題。能源壓力、環(huán)境污染對于目前處于快速發(fā)展的中國來講尤為嚴峻，而新能源汽車能夠優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)，緩解污染壓力，是我國重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。
相比于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車具有環(huán)保、噪音小、性價比高等優(yōu)勢，鑒于目前我國城市環(huán)境污染嚴重，環(huán)保壓力大，推廣新能源汽車是解決城市污染問題的主要途徑，也成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型并升級的重要條件。
目前政策支持，其發(fā)展十分快速，2010年我國新能源汽車產(chǎn)量僅有7000多輛，而到2016年其產(chǎn)量就暴增到51.7萬輛，增速十分可觀。未來5年預計新能源汽車還會保持高速增長態(tài)勢，年均增速保持在40%左右。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了快速占領(lǐng)市場的階段，本文將整理新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，分析我國發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢和遇到的阻礙，并根據(jù)分析為新能源汽車的未來發(fā)展提供建議和意見。
二、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)
早在2007年，在資源日益枯竭和環(huán)境逐漸惡劣的背景下，我國次構(gòu)建了新能源汽車的概念模型。從初的保有量不足1萬輛到現(xiàn)在據(jù)部交管局統(tǒng)計，2016年，國內(nèi)新能源汽車銷量突破50萬量，保持50%以上的增速，十三五規(guī)劃明確指出：“實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平”，截止2020年其產(chǎn)量將達到200萬輛，累計產(chǎn)量超過500萬輛。
著手布局其企業(yè)也愈來愈多。我國目前新能源汽車企業(yè)有北汽新能源公司、江淮汽車、上汽榮威汽車、東風日產(chǎn)啟辰、比亞迪股份有限公司等。面對市場如此廣闊的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，各家企業(yè)積極布局，投入了大量資金和技術(shù)人員進行研發(fā)，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開辟了一條新的道路，也其本身在未來汽車市場競爭中取得優(yōu)勢提供了穩(wěn)定的保障。而各大企業(yè)爭相發(fā)展這個新型產(chǎn)業(yè)，更是在競爭中提高著市場發(fā)展的活力，刺激其產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，盡管目前其*相對較低，但是作為一個國家重點鼓勵引導和支持的新興產(chǎn)業(yè)，其未來發(fā)展充滿巨大潛力。
(二)新能源汽車的政策鼓勵
其發(fā)展模式是“政府+市場”型，政府致力于技術(shù)的突破和推出政策，努力提高產(chǎn)量來推向消費者。自從2007開始，國家便預計投入上千億元來發(fā)展新能源汽車。隨即相關(guān)一系列的發(fā)展體系便逐一建立*起來，如發(fā)展規(guī)劃，財政補貼，研發(fā)投入等。目前其銷量增長主要靠政府補貼推動。針對公共服務(wù)領(lǐng)域的購車進行補貼，可以大幅度降低消費者在購車時的支出，鼓勵消費者在購車時選擇新能源汽車而不是傳統(tǒng)燃油汽車。目前對新能源汽車的發(fā)展來說，國家已經(jīng)形成了相關(guān)政策的補貼體系，有效地推動了其產(chǎn)業(yè)的進步和發(fā)展。新能源汽車在我國政府的補貼及配套政策推動下，到2016年底，其擁有量多于100萬輛，成為新能源汽車保有量大的國家。同時，補貼政策也存在許多漏洞，很多企業(yè)為了謀取暴利，盲目生產(chǎn)大量新能源汽車，導致供大于求，產(chǎn)品剩余并且堆積。2015年底，補貼金額相比于其他車型過高的中巴客車銷量大幅度增長。2016年，政府及其相關(guān)部門開展大范圍“騙補”審查，審查發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)存在“騙補”和“謀補”行為。2016年末，四部委改變新能源汽車補貼形式，增加技術(shù)門檻、減少補貼金額，并設(shè)置逐年退坡機制。我國新能源汽車企業(yè)過于依賴補貼政策，但補貼并不是長久之計，只是緩兵之計，所以說鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)依靠多種政策工具。
(三)新能源汽車技術(shù)進步速度快
目前中國在其技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)斬獲了巨大成果。我國多項技術(shù)發(fā)展都十分迅速，如在動力電池技術(shù)上，我國生產(chǎn)的動力電池比能量逐年提升，多去的五年間提升了近一倍，生產(chǎn)成本持續(xù)下降；在動力系統(tǒng)集成技術(shù)上也取得了快速的發(fā)展，新能源汽車續(xù)航不斷提升，乘用車平均續(xù)航從150公里提高到現(xiàn)在的300公里，技術(shù)總體水平*世界；部分關(guān)鍵零部件已與水平相當。新能源汽車的科技突破發(fā)展，技術(shù)實踐和市場推廣將來會和經(jīng)濟改革、人工智能、智能電網(wǎng)，現(xiàn)代交通和市場經(jīng)濟改革發(fā)展緊密結(jié)合，而我國在這些方面均處于地位，如果新能源汽車可以健康、持續(xù)發(fā)展，將會與其他領(lǐng)域的創(chuàng)新互相促進、互相進步。
(四)阻礙新能源汽車進步的障礙仍然存在
目前其發(fā)展雖然比較迅速，但是仍存在很多矛盾阻礙了其普及。
一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不*。截至2016年末，我國公共充電樁建設(shè)運營數(shù)量約16萬個，相對于新能源汽車保有量來講還比較少，難以提供較好的服務(wù)。目前雖然我國積極落實并*充電基礎(chǔ)設(shè)施，但一些問題仍然突出。比如二線三線城市，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然很，并不能有效的配合新能源汽車產(chǎn)量的增加。
二是續(xù)航水平仍然不能使消費者滿意。目前國內(nèi)新能源汽車的續(xù)航僅在300公里左右，相比傳統(tǒng)燃油汽車來講，劣勢明顯，難以實行長途行駛。續(xù)航問題的根本是鋰電池技術(shù)，也就是動力電池技術(shù)的進步，到現(xiàn)在仍難以實現(xiàn)。
三是配套政策不*。地方政府未積極出臺相應(yīng)的配套政策來刺激消費者的消費積極性。
四是市場發(fā)育不成熟。作為一個新型產(chǎn)業(yè)，所占*較小，況且其商業(yè)方向只是正在探索，并不成熟。
五是政府監(jiān)管難度大。群眾意見難以得到統(tǒng)一，服務(wù)平臺也不夠*，政府難以監(jiān)督和管理。
三、新能源汽車的發(fā)展趨勢
(一)區(qū)域不斷擴大
隨著其不斷普及，我國各省也爭相布局。其試點推廣區(qū)域是分批公布的，*包括北京，天津等28個城市或區(qū)域，新一輪的名單即將下達，各地申請熱情高漲，據(jù)統(tǒng)計，目前共有63個城市或區(qū)域提出申請。隨著*新能源汽車宣傳推動發(fā)展并實踐應(yīng)用城市或區(qū)域的確定，整個行業(yè)的進步趨勢是蒸蒸日上。由此可以看出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域的不斷擴大，其發(fā)展趨勢不可阻擋，在市場如此廣闊的背景下，各地方對其產(chǎn)業(yè)的重視程度頗高。
(二)配套設(shè)施不斷*
配套設(shè)施的不斷*促進了新能源汽車的產(chǎn)銷量巨大的增加。到2016年末，我國總計完成構(gòu)建充電樁將近30萬個，總計完成構(gòu)建充換電站5500座，與上年相比增長約50%，充電基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)量和質(zhì)量上有顯著提升。新能源汽車重要的基礎(chǔ)配套設(shè)施就是充電樁和充換電站。根據(jù)政府規(guī)劃，以后我國近期的發(fā)展導向為完成構(gòu)建480萬個充電樁和1.2萬座充換電站。面對配套設(shè)施的飛躍式建設(shè)，新能源汽車的產(chǎn)銷量一定增長很快。
(三)產(chǎn)業(yè)進入者不斷增加
就目前中國新能源汽車市場格局而言，新能源汽車的市場大部分還是掌握在各個大型企業(yè)，新能源乘用車前10集中度較高，達到91%，銷量前三名是比亞迪、北汽和上汽。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國目前有兩百多家新建的新能源汽車公司，產(chǎn)能十分可觀，達到千萬輛級別，投資額度可能達到三千億元。除了將要成立的公司外，還有很多公司正在布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，可以預計該領(lǐng)域未來的企業(yè)將會持續(xù)增多。整個產(chǎn)業(yè)的投資也將維持高位，僅僅*一家企業(yè)，投資總金額便達到150億元，由此可見新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆程度。
(四)相關(guān)政策越來越*
在新能源汽車進入高速發(fā)展期之后，很多相應(yīng)的政策也開始*調(diào)整。例如，在地方上，新能源汽車其單車的補貼額度不能超出中央財政補貼額度的50%。從大的角度來分析，中央補貼政策標準金額在2017年比2016年下降了20%，卻在地方補貼金額上進行了上調(diào)上限?？偟膩碚f，相應(yīng)政策越來越*，補貼額度小幅度降低，減少消費者對補貼的依賴，以及減少一些“騙補”“謀補”等行為，并細化了補貼形式，使補貼更合理，更簡潔，更人性化。
在化的新時代背景下，競爭與合作是*的主題，所以間的競爭與合作政策，也促進著新能源汽車的發(fā)展。在商業(yè)模式的競爭中，為了占據(jù)更大的*，各國之間加強彼此的合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，促進技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進步和研發(fā)。
(五)發(fā)達國家發(fā)展情況
縱觀，以美國，歐洲，日本為首的發(fā)達國家也在爭相的發(fā)展，研究這個炙手可熱的產(chǎn)業(yè)，各國都憑借本國的經(jīng)濟基礎(chǔ)，市場條件迅速發(fā)展，并形成了產(chǎn)業(yè)化，推廣到世界市場。發(fā)達國家憑借發(fā)展時間早，基礎(chǔ)雄厚，精英人才數(shù)量多等優(yōu)勢條件，技術(shù)逐漸成熟，市場逐漸接受。
美國是當今上工業(yè)，科技，經(jīng)濟*的國家，也是上汽車大國。截至到2016年，汽車擁有量約在2.5億輛，上汽車總量的四分之一都被美國占據(jù)，年生產(chǎn)和銷售量均超過千萬輛。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如此昌盛的背景下，環(huán)境問題和資源的可持續(xù)利用便成為發(fā)展的主要矛盾，這讓美國政府把視角轉(zhuǎn)移到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)上。美國政府，科技界以及汽車企業(yè)便做出了共同的選擇，那就是發(fā)展以電動汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。進入21世紀，隨著油價的持續(xù)升高，小排量節(jié)能汽車備受政府關(guān)注，為了加快燃料電池以及混合電動技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，美國其相關(guān)部門先后提出并實行了“新一代汽車伙伴計劃”“自由汽車計劃”“高技術(shù)汽車激勵計劃”三個電動汽車方面的科技項目，在此計劃的促進下，其本土新能源汽車企業(yè)得到顯著的發(fā)展。1990年以來，新能源汽車所研發(fā)的費用，美國政府提供已超過200億美元，暫居，有利的推動力美國新能源汽車的發(fā)展。美國政府不僅只注重研發(fā)，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面也大下手筆，20世紀90年代以來，先后投入了幾十億美元用于基礎(chǔ)充電設(shè)施。2016年，充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點已遍布大部分美國。
四、結(jié)論與建議
鑒于我國的基本國情，發(fā)展新能源汽車顯得尤為重要，要實現(xiàn)我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，新能源汽車是其中*的一個項目。一方面，新能源汽車的發(fā)展可以減少我國對石油的依賴，緩解我國能源安全問題，另一方面也可以緩解我國的環(huán)境污染，同時推動我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，促使我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變。
本文主要通過本國及上新能源汽車在發(fā)達國家中的狀況來分析并總結(jié)本國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢。結(jié)論如下：在政府政策支持力度加大，技術(shù)發(fā)展突破迅速，市場前景廣闊等因素的激勵下，新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)。但其發(fā)展仍存在很多障礙和缺陷，鋰電池技術(shù)突破緩慢，續(xù)航問題解決不當，政府宣傳力度不足，消費者了解程度不夠，還有鉆補貼政策漏洞的空子等。
根據(jù)其他發(fā)達國家發(fā)展其產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和不做，再結(jié)合我國實際情況筆者提出如下建議：我們要加大其產(chǎn)業(yè)的關(guān)注程度，不止看重研發(fā)，還要注重落實，重視基礎(chǔ)；根據(jù)本國存在的問題加以改進，*存在漏洞的政策，減少“騙補”“謀補”等現(xiàn)象的發(fā)生；加大宣傳力度，讓消費者深入了解新能源汽車，并知曉其好處；多培養(yǎng)相關(guān)領(lǐng)域精英人才，實現(xiàn)技術(shù)上的突破。