日本成功推廣新能源汽車的經(jīng)驗值得我國借鑒和學(xué)習(xí)，但是應(yīng)該認(rèn)識到兩國客觀條件的差異，以便更好地進(jìn)行本土化的推廣。通過以上對日本成功經(jīng)驗的分析，結(jié)合兩國差異，可以得到以下幾點啟示。
1、多元化發(fā)展，不可一蹴而就
如前文所述， 我國和日本處于不同的發(fā)展階段，人均GDP 差異懸殊。然而，即使在日本，也是從發(fā)展混合動力汽車開始逐漸過渡到推廣電動汽車和燃料電池，同時支持其他替代燃料汽車，如燃?xì)馄?、甲醇汽車等，以保證多元化的發(fā)展。我國幅員遼闊，總面積大約是日本的25 倍?？紤]到新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 我國需要投入更多的財力、人力和時間， 才能滿足新能源汽車正常使用。因此，讓我國消費者接納新能源汽車還需要一段時間，盲目地制定夸張的目標(biāo)是不切實際的。
另外，我國和日本的能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)（特別是發(fā)電能源結(jié)構(gòu)）和利用效率不同，且我國不同地區(qū)的能源資源儲備不平衡， 因此我國更應(yīng)該考慮因地制宜地發(fā)展適合的車用替代燃料，例如，在山西等煤炭資源豐富的地區(qū)推廣甲醇汽車， 在新疆等天然氣資源豐富的地區(qū)發(fā)展天然氣汽車等。不應(yīng)該一味地盲目地仿效別國， 從而失去發(fā)揮自身優(yōu)勢的機(jī)會。
2、建立健全法律法規(guī)， 合理制定和明確發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)
目前， 我國已經(jīng)制定了新能源汽車發(fā)展相關(guān)法律法規(guī)，如國家工信部2012 年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020 年）》、國家發(fā)改委編制的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》以及2009 年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等。雖然在這些法律法規(guī)和規(guī)劃中已經(jīng)涉及到了我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的總體規(guī)劃， 但是對于具體的實現(xiàn)路徑并沒有詳細(xì)的方案。對比日本的“新一代汽車戰(zhàn)略”可以發(fā)現(xiàn)， 日本政府根據(jù)國內(nèi)新能源汽車的實際情況，不僅制定了總體的戰(zhàn)略和目標(biāo)，同時通過對本國優(yōu)勢的分析， 詳細(xì)規(guī)劃了不同種類新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)（細(xì)化到不同車型的上市時間）、電池技術(shù)研究與開發(fā)計劃（以電池性能為衡量標(biāo)準(zhǔn)制定分階段目標(biāo)）、排放要求等等。按照以往的發(fā)展情況來看， 日本新能源汽車的發(fā)展步伐雖未*符合既定計劃，但是相差不大。
借鑒日本經(jīng)驗， 我國應(yīng)該進(jìn)一步明確新能源汽車總體發(fā)展戰(zhàn)略， 確定符合我國國情的發(fā)展目標(biāo)，編制新能源汽車發(fā)展的時間表，規(guī)定各級政府支持新能源汽車發(fā)展的內(nèi)容和形式， 并賦予國家有關(guān)部門強(qiáng)制執(zhí)行有關(guān)規(guī)定的權(quán)力。
3、關(guān)注核心技術(shù)和成本，打造自主品牌
我國在電動汽車核心零部件方面依賴進(jìn)口的現(xiàn)象嚴(yán)重， 這些零部件占整車成本的70%以上，導(dǎo)致我國電動汽車成本始終居高不下， 成為普通消費者無法接納新能源汽車的主要原因之一。日本在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的研究遠(yuǎn)超我國，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)也相對較為*。較低的生產(chǎn)成本使其更便于進(jìn)行市場推廣， 向普通消費者滲透。如前文所述，新能源汽車企業(yè)不應(yīng)該一味依賴政府的補(bǔ)貼， 而應(yīng)該把政府補(bǔ)貼僅當(dāng)作短期的研發(fā)資助，積極主動地攻破核心技術(shù)的難關(guān)，努力降低成本以滿足市場需求。
雖然我國新能源汽車品牌很多， 但是市場仍然缺少高品質(zhì)的主流品牌， 而且眾多品牌分散在各地區(qū)，由于受到地方政府的保護(hù)，缺乏向全國甚至*推廣的實力， 過渡依賴政府補(bǔ)貼也不利于提高技術(shù)水平和降低成本。因此，在我國消費者的認(rèn)識中，提到新能源汽車，大部分是日本或者其他歐美國家的品牌。這種情況非常不利于我國新能源汽車企業(yè)的發(fā)展， 也不利于快速地培育市場和提高公眾對國有新能源汽車的認(rèn)知。這方面，我國可以仿效日本，建立產(chǎn)學(xué)研一體化的制度，促進(jìn)企業(yè)與高校合作，共同開發(fā)先進(jìn)的技術(shù)。
4、合理利用政策杠桿，使用價格和稅收工具
由于我國新能源汽車起步較晚，國內(nèi)消費者對新能源汽車的認(rèn)識不足， 用戶基礎(chǔ)較為薄弱。在強(qiáng)化新能源汽車“十城千輛”推廣計劃的實施力度外，應(yīng)考慮加大政府采購力度，確定各級政府采購新能源汽車的zui低標(biāo)準(zhǔn)，例如在公車改革方案中加入新能源汽車的采購計劃，由此發(fā)揮示范效應(yīng)。同時，考慮到基礎(chǔ)設(shè)施（含配套設(shè)施）建設(shè)滯后是制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一，通過綜合評估全國該領(lǐng)域企業(yè)的研發(fā)實力， 可考慮選擇2~3 家企業(yè)給予重點支持，補(bǔ)貼其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資助方式可以考慮無息減稅等。
借鑒日本提高油價和增加燃油稅等方案，建議出臺有關(guān)汽車節(jié)油的專項調(diào)控政策。例如，實行高油價、開征燃油稅等新稅種，通過宏觀調(diào)控與監(jiān)管，強(qiáng)制或引導(dǎo)運輸部門提高能源利用效率?？紤]到來自既得利益者的阻撓， 建議政府利用宏觀調(diào)控，將各種相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)整合并形成一整套產(chǎn)業(yè)規(guī)范，協(xié)調(diào)相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的發(fā)展方向、目標(biāo)與途徑。